上海隆继金属制品有限公司
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镍合金Inconel 600
Inconel 600可用产品形式： 管材，管材，片材，带材，板材，圆棒，扁钢，锻坯，六角和线材。
Inconel 600棒和棒：ASTM B 160; AE 160，DIN 17752，ISO 9723，VdTüV345。
管和管：ASTM B 161; AE 161，ASTM B 163; AE 163，ASTM B 725; AE 725，ASTM B730; AE 730，ASTM B 751; AE 751，ASTM B775; AE 775，ASTM B 829; AE 829，DIN 17751，ISO 6207，BS 3074（NA12），VdTüV345。
Inconel 600板材和带材：ASTM B 162 / AE 162，DIN 17750，ISO 6208，BS 3072-3073（NA12），SAE AMS 5553 ，VdTüV345。
Inconel 600配件：ASTM B 366 / AE 366
Inconel 600锻件：ISO 9725，DIN 17754
Inconel 600
镍基高温合金
美国牌号：InconelInconel600
中国牌号：GH600GH3600
一、Inconel600概述
Inconel600是早期发展的镍-铬-铁基固溶强化合金，具有良好的耐高温腐蚀和kangyang化性能
镍基高温合金
美国牌号：InconelInconel600
中国牌号：GH600GH3600
一、Inconel600概述
Inconel600是早期发展的镍-铬-铁基固溶强化合金，具有良好的耐高温腐蚀和性能、X良的冷热加工和焊接工艺性能，在700℃以下具有满意的热强性和高的塑性。合金可以通过冷加工得到强化，也可以用电阻焊、溶焊或钎焊连接，可供应冷轧薄板、热轧厚板、带材、丝材、棒材、圆饼、环坯、环形锻件等，适宜制作在1100℃以下承受低载荷的kangyang化零件。
1.1 材料牌号 Inconel600。
1.2 Inconel600相近牌号 Inconel，GH600，GH3600(中国）。
1.4 Inconel600化学成分 见表1-1。
表1-1 %
C
Cr
Ni+Co
Al
Ti
Fe
Nb+Ta
Mn
Si
P
S
Cu
≤0.15
14.0～17.0
≥72
≤0.35
≤0.50
6.00～10.00
≤1.00
≤1.00
≤0.50
≤0.040
≤0.015
≤0.50
注：1 航天用材料标准BZ-44-9003B-0规定ω(C)≤0.10%,ω(P)≤0.020%,ω(Nb)≤1.00%。
2 抚高新1995-13标准规定ω(P)≤0.025%,ω(Nb)≤1.00%。
1.5 热处理制度 板材：1010～1050℃，3～5minmm，空冷；带材：1010℃±10℃，空冷；丝材：1065℃±10℃，空冷。棒材、环形件检验试验经1010℃±10℃，空冷固溶处理。
1.6 品种规格与供应状态 可供应各种规格的板材、棒材、锻件、带材、丝材、圆饼、环坯、环形锻件。棒材以锻轧状态、表面磨光或车光供应；圆饼和环坯以锻态供应；环件以固溶状态供应；板材经固溶、碱酸洗、矫直和切边后供应；带材经冷轧、固溶、去氧化皮交货；丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。
1.7 熔炼与铸造工艺 合金采用下列工艺之一进行熔炼：(1)非真空感应熔炼加电渣重熔；(2)电弧炉熔炼加电渣重熔；(3)真空熔炼。
1.8 应用概况与特殊要求 该合金在国外有成熟的使用经验，在国内已制成航天发动机零部件，通过试飞试验，在航空上也开始使用。
二、Inconel600物理及化学性能
2.1 Inconel600热性能
2.1.1 熔化温度范围 1370～1430℃[1]。
2.1.2 热导率 见表2-1。
表2-1[2]
θ℃
20
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
λ（W（m·℃））
12.85
13.94
15.15
16.62
18.71
20.72
22.40
24.49
27.00
29.51
31.60
2.1.3 比热容 见图2-1。
2.1.4 线膨胀系数 见表2-2。
2.2 Inconel600密度 ρ=8.43gcm3。
2.3 Inconel600电性能 电阻率见图2-2。
表2-2[2]
θ℃
20～200
20～300
20～400
20～500
20～600
20～700
20～800
20～1000
α10-6℃-1
12.35
12.75
13.10
13.55
14.50
15.15
15.70
16.20
2.4 Inconel600磁性能 合金无磁性。
2.5 Inconel600化学性能
2.5.1 性能 在空气介质中试验100h的氧化速率见表2-3。
表2-3[3]
θ℃
800
900
1000
氧化速率(gm2·h)
0.01865
0.05724
0.13718
三、Inconel600力学性能
Inconel600技术标准规定的性能 见表3-1。
表3-1
品种
θ℃
拉伸性能
HBS
弯曲试验
σbMPa
σP0.2MPa
δ5%
φ%
棒材
20
≥585
≥240
≥30
-
134～217
-
圆饼、环坯或环形件
20
≥520
≥205
≥35
-
≥187
-
热轧板
20
≥550
≥240
≥35
≥40
-
-
900
≥95
≥45
≥40
≥50
-
-
冷轧板
20
≥550
≥240
≥30
-
-
①
900
≥90
≥40
≥60
-
-
-
冷轧板
20
≥550
≥200
≥30
-
-
测试
带材
20
≥550
≥240
≥30
-
-
①
丝材
20
实测
实测
实测
-
HV≤151
冷顶锻合格
① 供应状态板材应进行室温弯曲试验，芯棒直径等于产品厚度乘以表3-2的弯曲系数，弯曲轴线应平行于轧制方向，弯曲180°以后，在放大20倍下检查，不得有裂纹存在。
表3-2
产品厚度mm
0.25
0.25～1.30
1.30～4.00
弯曲系数
双方协议
1
2
四、Inconel600组织结构
4.1 Inconel600相变温度
4.2 Inconel600时间-温度-组织转变曲线
4.3 Inconel600合金组织结构 合金在1120℃处理2h后，仅有TiN氮化物和Cr7C3型碳化物，在870℃经1500h长期时效后，组织中仍然是Cr7C3和TiN，说明合金的组织是稳定的。
五、Inconel600工艺性能与要求
5.1 Inconel600成形性能 合金具有良好的热加工性能，钢锭锻造加热温度为1110～1140℃；终锻温度不小于950℃，板坯轧制加热温度为1130～1170℃，精轧加热温度为1090～1130℃。成品固溶处理温度为1010～1050℃。
5.2 Inconel600焊接性能 合金焊接性能良好，可用电弧焊、氩弧焊、电阻焊和钎焊等各种方法连接，大型或复杂的焊接结构件在熔焊后应在870℃退火1h，以消除焊接应力。
5.3 Inconel600零件热处理工艺 零件的热处理工艺应按相应的材料标准的热处理制度进行。薄板和带材零件的退火处理应在保护气氛中进行。
化性能、X良的冷热加工和焊接工艺性能，在700℃以下具有满意的热强性和高的塑性。合金可以通过冷加工得到强化，也可以用电阻焊、溶焊或钎焊连接，可供应冷轧薄板、热轧厚板、带材、丝材、棒材、圆饼、环坯、环形锻件等，适宜制作在1100℃以下承受低载荷的零件。
1.1 材料牌号 Inconel600。
1.2 Inconel600相近牌号 Inconel，GH600，GH3600(中国）。
1.4 Inconel600化学成分 见表1-1。
表1-1 %
C
Cr
Ni+Co
Al
Ti
Fe
Nb+Ta
Mn
Si
P
S
Cu
≤0.15
14.0～17.0
≥72
≤0.35
≤0.50
6.00～10.00
≤1.00
≤1.00
≤0.50
≤0.040
≤0.015
≤0.50
注：1 航天用材料标准BZ-44-9003B-0规定ω(C)≤0.10%,ω(P)≤0.020%,ω(Nb)≤1.00%。
2 抚高新1995-13标准规定ω(P)≤0.025%,ω(Nb)≤1.00%。
1.5 热处理制度 板材：1010～1050℃，3～5minmm，空冷；带材：1010℃±10℃，空冷；丝材：1065℃±10℃，空冷。棒材、环形件检验试验经1010℃±10℃，空冷固溶处理。
1.6 品种规格与供应状态 可供应各种规格的板材、棒材、锻件、带材、丝材、圆饼、环坯、环形锻件。棒材以锻轧状态、表面磨光或车光供应；圆饼和环坯以锻态供应；环件以固溶状态供应；板材经固溶、碱酸洗、矫直和切边后供应；带材经冷轧、固溶、去氧化皮交货；丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。
1.7 熔炼与铸造工艺 合金采用下列工艺之一进行熔炼：(1)非真空感应熔炼加电渣重熔；(2)电弧炉熔炼加电渣重熔；(3)真空熔炼。
1.8 应用概况与特殊要求 该合金在国外有成熟的使用经验，在国内已制成航天发动机零部件，通过试飞试验，在航空上也开始使用。
二、Inconel600物理及化学性能
2.1 Inconel600热性能
2.1.1 熔化温度范围 1370～1430℃[1]。
2.1.2 热导率 见表2-1。
表2-1[2]
θ℃
20
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
λ（W（m·℃））
12.85
13.94
15.15
16.62
18.71
20.72
22.40
24.49
27.00
29.51
31.60
2.1.3 比热容 见图2-1。
2.1.4 线膨胀系数 见表2-2。
2.2 Inconel600密度 ρ=8.43gcm3。
2.3 Inconel600电性能 电阻率见图2-2。
表2-2[2]
θ℃
20～200
20～300
20～400
20～500
20～600
20～700
20～800
20～1000
α10-6℃-1
12.35
12.75
13.10
13.55
14.50
15.15
15.70
16.20
2.4 Inconel600磁性能 合金无磁性。
2.5 Inconel600化学性能
2.5.1 性能 在空气介质中试验100h的氧化速率见表2-3。
表2-3[3]
θ℃
800
900
1000
氧化速率(gm2·h)
0.01865
0.05724
0.13718
三、Inconel600力学性能
Inconel600技术标准规定的性能 见表3-1。
表3-1
品种
θ℃
拉伸性能
HBS
弯曲试验
σbMPa
σP0.2MPa
δ5%
φ%
棒材
20
≥585
≥240
≥30
-
134～217
-
圆饼、环坯或环形件
20
≥520
≥205
≥35
-
≥187
-
热轧板
20
≥550
≥240
≥35
≥40
-
-
900
≥95
≥45
≥40
≥50
-
-
冷轧板
20
≥550
≥240
≥30
-
-
①
900
≥90
≥40
≥60
-
-
-
冷轧板
20
≥550
≥200
≥30
-
-
测试
带材
20
≥550
≥240
≥30
-
-
①
丝材
20
实测
实测
实测
-
HV≤151
冷顶锻合格
① 供应状态板材应进行室温弯曲试验，芯棒直径等于产品厚度乘以表3-2的弯曲系数，弯曲轴线应平行于轧制方向，弯曲180°以后，在放大20倍下检查，不得有裂纹存在。
表3-2
产品厚度mm
0.25
0.25～1.30
1.30～4.00
弯曲系数
双方协议
1
2
四、Inconel600组织结构
4.1 Inconel600相变温度
4.2 Inconel600时间-温度-组织转变曲线
4.3 Inconel600合金组织结构 合金在1120℃处理2h后，仅有TiN氮化物和Cr7C3型碳化物，在870℃经1500h长期时效后，组织中仍然是Cr7C3和TiN，说明合金的组织是稳定的。
五、Inconel600工艺性能与要求
5.1 Inconel600成形性能 合金具有良好的热加工性能，钢锭锻造加热温度为1110～1140℃；终锻温度不小于950℃，板坯轧制加热温度为1130～1170℃，精轧加热温度为1090～1130℃。成品固溶处理温度为1010～1050℃。
5.2 Inconel600焊接性能 合金焊接性能良好，可用电弧焊、氩弧焊、电阻焊和钎焊等各种方法连接，大型或复杂的焊接结构件在熔焊后应在870℃退火1h，以消除焊接应力。
5.3 Inconel600零件热处理工艺 零件的热处理工艺应按相应的材料标准的热处理制度进行。薄板和带材零件的退火处理应在保护气氛中进行。
铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致部位遭受巨大的机械应 力,容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度X过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单X制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
Inconel 600您的理解和信任是我们进步的强大动力，Inconel 600您的关心和支持是我们成长的不竭源泉。Inconel 600您的每一次参与、每一个建议，都让我们激动不已，促使我们不断奋进。
